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为了完成交接，邱睿又在南海这边待了两天。
检验蚱蜢火箭的各种设备的同时，顺便系统性了解了一番。
他也是这才知道，原来使用液氧煤油燃料的梅林发动机，是漏油的。
倒不是生产质量不过关，主要是其燃气发生器，采用的是开放式循环。
这是火箭发动机的一种常见循环方式，与之相对的是封闭式循环。
二者各有优劣。
其中，开放式循环发动机的优点，突出一个结构简单。
加上其预燃室的室压比较低，有助于降低对材料和工艺的要求，生产和维护成本都比较低。
至于缺点，则在于推进剂使用效率较低，说白了就是会喷出不少没有完全燃烧的燃料。
而封闭式循环发动机，刚好反了过来。
优点在于推力大、比冲高、推进剂的使用效率高。
缺点在于结构复杂、研发成本高，以及对材料和工艺要求极为严格。
XSpace当初在设计发动机时，也不全是出于研发门槛与成本，才选择的开放式循环模式。
毕竟他们想要造的，是一种回收后稍微保养下，就能再次投入使用的一级火箭。
这就对各个部件的可靠性与耐用性，提出了极高的要求。
而开放式循环中，因为预燃室通常采用“富燃燃烧”模式，大大减少饿了高温高压燃气对涡轮泵的破坏，提高了发动机的可靠性和耐用性。
虽然封闭循环具有更高的推力和比冲，但对于一款商业可回收火箭来说，更需要的是在性能、可靠性和成本之间，找到一个平衡点。
所以综合考虑之下，开放式循环在满足这些要求方面，具有绝对的优势。
而且因为其结构较为简单，也容易进行后续型号迭代。
由此可见，技术的选择，永远没有最好的，却永远有最合适的……
与此同时，西北边的长航动力研究所。
作为研究、设计液体火箭发动机的国有科研单位，长航动力研究所在国内航天动力领域有着举足轻重的地位。
这里不仅负责CZ系列火箭的发动机、轨道姿态控制发动机、新一代大推力发动机，以及先进吸气式动力系统等航天液体动力的研发任务，还利用先进成熟的航天技术，积极拓展民用市场。
当然，这年头国内还没开始开放私人航天企业，
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